Serbian Cafe

Мишковић даје седам, а Костић пет милиона евра за нови „Јат”

nebojsa - 04. фебруар 2012. у 05.56

Од укупно 25 милиона евра, колико би у нови „Јат” уложили домаћи бизнисмени, Мирослав Мишковић би дао 7,5 до десет милиона и био лидер конзорцијума. Како сазнаје „Блиц”, Миодраг Костић, српски „краљ шећера” био би други највећи акционар захваљујући улогу од 5-7,5 милиона евра, док би Бранислав Грујић, власник „Фармана” уложио четири милиона евра. Мирославу Богићевићу и Горану Перчевићу припало би по око пет одсто укупног капитала „Јата” за шта би одвојили до 2,5 милиона.

У разговорима с Владом договорено је да држава задржи 50 одсто власништва националног авио-превозника, тако што ће обезбедити опрему вредну 25 милиона евра. Толико би у кешу уложила и петорица бизнисмена, којиима је из Немањине, директно или индиректно, и понуђен удео у „Јату”.

ТРИ АВИОНА

Листа потенцијалних акционара могла би и да се прошири, јер је, Како тврди један од бизнисмена, реч о „отвореном клубу” чији ће чланови добити право управљања сразмерно висини инвестиције.

Извор „Блица” каже да се тренутно тражи модел који би могао да функционише. Детаљи нису строго дефинисани, али идеја постоји - нови власници би покушали да договоре три нова авиона, смањили би број радника са 1.200 на 400, преузели би и седам авиона од старог Јата и радили без профита најмање три године. Компанија би укупно вредела 50 милиона евра.

Нови Јат би преузео и решавање спорног уговора са француским произвођачем авиона Ербасом из 1998. године. За куповину осам авиона, Јат је тада уплатио аванс од 23,5 милиона долара, али ниједан авион из Француске није стигао у Београд. Бизнисмени и Влада сада треба да нађу решење. Ранији, први, предлог био је да Јат за аванс купи један мали авион, али је Ербас одбио понуду. Друга опција, на којој све и данас стоји, била је да Јат купи 2-4 велика авиона.

ПРИВАТИЗАЦИЈА

Саговорник „Блица” из Владе каже да је уговор уско повезан са приватизацијом компаније, те да је логично да га потенцијални нови власник преузме.

„Ко год да дође у ´Јат´ мораће да реши овај уговор. То и јесте најбоље што се продаје уз нашу авио-компанију. Имамо 23 милиона долара уплаћеног аванса и то није спорно. Када нови власник буде решавао уговор, добиће нове авионе из генерације Ербаса где су отворени за сарадњу. Они само не желе да Јат купи авионе од Боинга”, наводи саговорник „Блица”.

Оцена је да ће преузимање „Јата” највероватније успети, али да Влада сада „опипава терен”.

„Важно је да ли ће бити притиска јавности. Могуће је да јавност не буде одушевљена чињницом да тајкуни купују и Јат. С друге стране, грађани би можда могли да прихвате чињеницу да Јат има вишак радника, да није профитабилан и да је то главна кочница да га држава прода некој мултинационалној компанији”, каже један од потенцијалних акционара „Јата”.

ЗНАЧАЈ ДОГОВОРА

Договор Владе и бизнисмена још је значајнији знајући да авио-превозници нису профитабилан посао. Мађарска влада јуче је, рецимо, заштитила националну авио-авиокомпанију „Малев” од банкрота. Ова компанија који запошљава 2.600 радника, забележила је губитак од 24,6 милијарди форинти. Два дана раније, захтев за добровољни банкрот је поднела и шпанска авиокомпанија „Спанер”. Ово је трећи шпански авиопревозник који је у протеклих пет година банкротирао, а у стечају је и италијанска „Алиталија”.

„Јат” је у 2010. остварио губитак од 3,8 милијарде динара. Компанија је истовремено смањила број радника са 1.692 на 1.531. Минус од 7,8 милијарди динара имали су и 2008. године када су запошљавали близу 2.000 радника. (Блиц)